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　　先通过迭代法求得油膜厚度 h r = 8. 4568 X l0 - 6 m， 再 代入式 （ l ）~ 式 （3） ， 求得 N f = l2. l03 W l. 3 轴承摩擦功耗的影响参数 由上文中摩擦功耗的计算过程可知， 影响摩擦功耗的 参数有： 锥顶半径 R0 、 轴向承载力 W t 、 锥角 ! t 、 上升角 !、 槽 深 h0 、 槽数 I、 内径 rl 、 油膜粘度 等。 飞轮转子的重量由上 端的永磁轴承和下端的螺旋槽油膜轴承分担， 油膜轴承分 担的比例一般为 l0 % ~ 30 % 。 由计算公式可知锥顶半径 R0 对轴承摩擦功耗有重要影响。 结合实验条件， 下面重点分析 轴向承载力 W t 和锥顶半径 R0 这两个参数。

　　于高比强度复合材料的出现、 电力电子电能转换技术的进 展以及无接触电磁轴承和超导磁轴承的应用而获得了新的 关注。电磁轴承需要主动有源控制， 超导磁轴承需要维护 复杂的低温环境， 因此他们的设计制造和运行成本较高。 超高速离心机采用的永磁轴承— — —小型螺旋槽流体动 压锥轴承的混合支撑方式具有结构简单、 运行可靠、 成本低 廉的突出优点，其摩擦损耗微小，因此在飞轮储能充放 电、 复合材料飞轮结构技术的实验研究中采用了这种混合

　　他两种损耗要小很多。本文详细地讨论了锥顶半径和轴向 载荷对螺旋槽轴承摩擦功耗的影响， 计算了飞轮和轴向载 荷对螺旋槽承摩擦功耗的影响， 计算了飞轮储能系统空载 运行时的铁损， 对比了飞轮储能系统空载功耗的计算和实 验结果。 储能飞轮应用过程中， 包括充电、 空载运行和放电 3 个 阶段， 而且空载运行的时间较长， 充放电过程较短， 所以空 载功耗研究对储能飞轮应用效率的研究具有重要意义。 l l. l 轴承摩擦功耗的理论分析